梅赛德斯W15的晋级是否见效？

  梅赛德斯车队在奥斯汀大奖赛带来了本赛季的最终一次严重晋级，晋级的内容有侧厢、底板和前翼。

  但在奥斯汀，拉塞尔由于在排位赛上墙撞毁了部分新带来的空力套件，而车队短少配件只能在周日为他换上旧的侧厢和底板，一起在正赛中，汉密尔顿过早的退赛使得车队无法在长间隔评价全新空力套件与旧套件之间的差异，而在墨西哥大奖赛中，拉塞尔再次上墙撞毁了新套件，车队不得不再次为他换上就套件，因而梅赛德斯车队在罗德里格斯赛道有了真实比较两种套件之间差异的时机，从成果上看，汉密尔顿在长间隔方面明显要快于拉塞尔，这是否就从另一方面代表着奥斯汀的晋级是有用的呢？咱们无妨从两人的GPS数据剖析中找出答案。

  首先从两人的排位赛和正赛数据看，两种不同空力套件之间有巨大差异，并且这种差异在单圈和长间隔方面的体现还截然不同，选用全新套件的汉密尔顿在排位赛比队友慢了0.3秒，但他在正赛却比队友更快，导致这种差异的原因很可能与赛车有关，一起也与两人的驾驭风格有关。

  在墨西哥大奖赛的排位赛中，汉密尔顿的直道尾速比拉塞尔快了3公里每小时，但他在第三计时段的慢弯里丢失了更多时刻，而在第二计时段的S形中高速弯里，汉密尔顿占优，这说明在全体下压力方面，新套件所供给的下压力要比旧套件稍微高一些，但由于机械方面的差异，汉密尔顿现在慢弯里更挣扎。

  从正赛长间隔方面，与拉塞尔比较，尤其是在搭载中性胎的情况下，汉密尔顿呈现了更快的轮胎退化，因而拉塞尔在第15圈超过了他；但在换上硬胎后，汉密尔顿的轮胎退化略有改进，这也是他能在第66圈反超队友的原因之一，并且跟着载油量的下降，拉塞尔的后轮退化明显要比汉密尔顿更快。

  从两人搭载中性胎的长间隔节奏看，拉塞尔的均匀圈速为1分22秒697，而汉密尔顿是1分23秒020，两者相差0.32秒，这与两人的排位赛单圈间隔相似。

  到了正赛第66圈，两辆梅赛德斯首尾相接，后边的汉密尔顿使用DRS反超了队友，而直道尾速方面，翻开DRS的汉密尔顿在尾速方面比拉塞尔快了26公里每小时。

  明显在正赛条件下，虽然油箱变空，新套件在空气动力学功率方面的优势就开端凸显，在换上硬胎后，两人的长间隔节奏也呈现了回转，汉密尔顿将自己的均匀圈速进步到了1分21秒138，而拉塞尔则比队友慢了大约0.13秒，换句话说，相较于两人在中性胎情况下的长间隔速度差异，汉密尔顿将自己对队友之间的均匀圈速差缩小了0.45秒。

  虽然从以上数据很难判别他们在奥斯汀带来的晋级究竟进步了多少功能，但定性的视点看，晋级是正晋级无疑，即便如此，他们依旧没办法与迈凯伦和法拉利混为一谈，据估计，布拉克利车队间隔前方至少还有0.3秒以上的间隔，而这个间隔在本赛季完毕前很难赶上，不过从晋级的有用性看，银箭车队的方向是对的。

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